美国政府最近发布了谣言，试图以“恢复船舶劳动行业”的名义对中国船只高档对接费用。这一步骤激发了国内外许多政党的批评和反对，使美国的战略焦虑和结构性冲突暴露于全球行业竞争，并将全球运输推向系统风险的边缘。 3月24日至26日，美国贸易代表办公室在两次公开听证会上关于对海事，物流，船舶劳工和其他领域的限制举行了公开听证会。在此期间，美国各个行业的许多代表表示反对所谓的“港口服务费”计划。美国运输商会首席执行官Metcalf表示，它并不像单击开关那样简单。一些分析师被教导说，当实施相关步骤时，它不仅无法在弱势船舶劳动力中生存在美国的Stry，但在农业，劳动和运输行业也遭受了巨大损失，并直接影响全球运输网络，该网络带来了全球连锁店的区域分裂。 作为国际贸易的主要渠道，海上运输直接影响全球供应链的稳定性。国际航运协会（ICS）警告说，美国提议的过渡将严重干扰美国的贸易并驱动消费者价格。一些分析师被教导说，当前的数据表明，Iminunsbreeding成本可能会影响大多数锁定在美国港口的容器船。这意味着，当实施政策时，它可以触发链条反应，例如乘船成本，路线建设和港口拥塞飞涨。遥远的影响是，全球供应连锁店可以迫使分裂成不同的营地，而发达国家是最大的受害者，ESPECI盟友如果他们的食物进口价格可以下降。人为创建的运输障碍本质上是通过全球经济中的地缘政治游戏的成本，最终将改变没有赢家的“囚犯的困境”。 更大的危机在于破坏全球托运人的运输。移动美国打破了第二次世界大战后建立的多边秩序，并用“长期庇护”的霸权逻辑取代了世界贸易组织框架下的公平竞争原则。地中海传播和达菲（Dafei）等国际巨头清楚地警告说，成本转移将促进整个行业的货运成本，消费者最终将带来通货膨胀压力。 “美国生病了，在世界各地服药”加剧了在发展国家发展和振奋经济全球化依赖的信任的基础上的困难。全球物流网络ORK可以应对严重的情况，在这种情况下，货物，货运延迟和增加的保险成本等风险被叠加。 在美国，有些人认为艰难的帕特斯将帮助“恢复美国的当地劳动力行业”，但是在真相的背景下，生存船舶劳动行业的意愿就像是一个美丽，丰富多彩但不可否认的肥皂泡沫。根据美国媒体的估计，美国劳动力的全球部分不到1％。同时，在美国开发集装箱船的成本在其他国家 /地区是几艘相同的船舶，而不再是主要供应链。相比之下，船舶劳动的三个关键指标，新订单的数量和2024年全球市场份额的55.7％，74.1％和63.1％的手持订单分别为55.7％和63.1％。 USHOW的政策已经尝试过，这不是图片使用ADM订单的第一次注册以制止市场法律，而是选择忽略PR劳动力短缺，技术滞后和由以前的贸易保护主义政策造成的异常成本的问题。 1920年，美国提出了《琼斯法》，下令在美国使用当地船只。结果，美国的内陆传播是高价的垄断。它不仅无法培养竞争力，而且会加速行业外的隔壁。在一系列贸易保护措施的持续影响下，例如《第二商运法案》和1970年的《商业运输法》，美国商业制造业在“温室保护”方面完全失去了竞争力。同时，美国愿意恢复船舶劳动行业的意愿可能会加快自己经济的“失血”。煤炭和农产品是第一个受到影响的产品：出口商由于攀爬运输成本而失去了优势，大豆和玉米等农作物可以迅速替代由巴西和阿根廷纳入。普通美国人的生活成本也可能会增加。 幸运的是，当前的全球航运业并不是向美国投降的唯一选择。国际航运协会的最新报告指出，航运公司在新路线上的16.4％以避免风险。全球航运业的真正工业生命力来自开放水上的免费导航，而不是人为地设置充电水平。作为回报，这一年的马拉敏（Maramin）观看了，目前的风暴只是经济全球化过程中的一场小闹剧。 （本文的来源：带有-sets的太阳 - 经济：lian jun）